の仕方

私はスイッチを作って、マイナーな問題を解決する方法について説明の下に. また、ドエルとタイミングを変える摩耗ポイントを持っており、スパークの電流が流れ、したがって、量を減らす燃えません. GMC V8トラックエンジンの大きさからでした , , そして、立方インチ. 彼らは、直径約インチ大きいことは、後で問題を引き起こすHEIキャップにHEIディストリビュータを導入しました, GMCトラックのボンネットの下に何も問題は以下を参照しないと、やや背が高いです. ディストリビューターは、私は立方インチV8を搭載した"76フルサイズポンティアックからの販売代理店を買収しました.

在庫タコ

八月 5, 私が思い出すように, 後半GMポイントdistrubutorsはサイドにトラップドアを持っていました. そして、滞留タコメータをフックアップし、, エンジンが動作しています, 滞留が仕様内になるまでネジを調整. 私は私の頭の上から正確なスペックを覚えていません。, しかし 28 に 32 度ベルを鳴らします. ものが道にありますので、すきまゲージは、これらの代理店では使用できません.

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タコ-滞留メーターはタコメータと発火点ドエル角とエンジン回転数を計測を組み合わせた電子機器であるロバート・ベイリーによってタコドウェルメーターをフックアップする方法. タコメータ機能は自明です; それは毎分回転数でエンジン回転数を計測します. 休止機能は、発火点が閉じられているディストリビュータの回転の程度を測定し、発火点のギャップに直接関連しています.

実際には, 発火点ギャップはドエル角を調整することによって設定することができます. 「 - 」イグニッションコイルの端子マイナスにあなたのメーターの赤いリードを取り付けます. エンジン上の任意の良い地面にあなたのメーターに黒いリードを取り付け; あれは, 塗装されていない金属部分. あなたのエンジンが持つシリンダ数のメーターを設定します. その上にエンジンの設定にスイッチがあるはずです. 「タコ」または「ドウェルのためにメーターを設定します. メーターを使用している場合, タコと滞留交互に切り替えます. 以上では 15 自動車業界で長年, ベイリーは、自動車やディーゼル機械工されています, サービス・ライターおよび部品マネージャー.

彼はポンティアック部品システムから証明書を受け取りました , 猫ディーゼルエンジンサービス , サーブとフィアットパーツ- 保証システム.

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TO 30 11月 12 私はここにあなたの質問に答えるしようとするでしょう. 私は必ずヒントに感謝します. それはおそらくのuCと表示GND間に5 "ワイヤーです.

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コルベットを通してに使用ストリッピング元の天気は、取付スタッドとスチール補強材に成形で覆われた布, あなたは、図に示されたハードウェアを除去し、取り付けてスタイルの天候を使用する必要がありますので廃止されました 79 図に示すように、ページ上のサイドフレームの6つのゴム製のウェザーストリップの各々は、黒塗りのスチール保持ストリップとラウンドヘッドプラスネジと特殊溶接ナットを使用して取り付けられています。

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私はあなたの行動の責任ではありませんよ. あなたはあなたの車のECU図を必要とします. 正しいPINを見つけて、それに接続するワイヤーを見つけます. ワイヤータップを使用して、そのワイヤーを実行しますが、HEIにシボレー上の点の販売代理店を変更して、新しいタコメータへの信号線として使用すると、配線を示す図がありますか? それは代理店へのフルバッテリー電圧であることを確認してください.

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これはあなたのほぼ倍タコメータ測定値を説明できます. なぜコイルにその後タコにイグニッションスイッチから新しいホワイトワイヤーを実行しません. ただ、コイルにスイッチから行くの電流線を切断し、それが違いを作るかどうかを確認. また、現在は、タコの背面のループを通過する方法は、大きな違いになります. 逆にそれをフックし、タコメータは、あなたが何で正常に動作しませんしません. 「鍋」彼らは後ろを向い内根性の背面にケース内に位置しての話を.

私は1つにしてきたので、それはしばらくしていますが、それは、スクリュードライバーのスロットと、その上に白いプラスチック製のホイールと小さな丸い金属製のケースになります. それは二から五時の位置付近で配置されて正面からタコを見てみます.

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ヤン 24, · メートル滞留し、タイミングライトは、新しいエンジンのために必要されていないとコレクターズアイテムであることが十分に古いひどく安価ではありません. 私はあなたがいない5ドル以上のための1つをピックアップすることができると思います. 私は、70年代後半程度で私の光を買って、彼らは約ました $30 それから.

カムのローブが断続踵を持ち上げ始めるように開度ポイントを開きます. ドエル角は車のメーカーによって異なります; サービスマニュアルにそれをチェック. メーターの2つのスケールがあります。, 4気筒エンジン用と6気筒エンジンの1. 8気筒車は4気筒スケールから取り出し、半分にされています.

メーターを接続すると、メーカーの指示に従ってください. それは分配器本体外にある場合、通常、一方のリードは、ディストリビュータの側端子に接続されています, またはコイル上のCB断続端子 , そして、地球に他の. 最近のほとんどの車はマイナスアースを持っています: 正地球と車両に, ディストリビュータまたはコイルにアースへ計と黒負極リードの赤色正極リードを接続. あなただけの新しい断続ポイントを装着している場合はドエル角を測定, 隙間ゲージで約右側のギャップにそれらを設定します.

接続滞留計で, エンジンを始動し、それがスムーズtickoverに落ち着くしましょう. それは着実にオーバーダニない場合, 原因Sをチェックして、任意の欠陥を是正. 検針は、安定したエンジン速度で安定した滞在する必要があります.

ポイントの学校に私をして浅瀬Wにこだわります [アーカイブ]

スタイル付きGは禁止ブルースで貢献ピクチャーてから作られました. あなたは、このトラクターに関するコメントや質問をお持ちですか? 1を所有している人を知っています? もしそうなら, 以下の議論にで参加してください.

4月 29, · あなたは地面にコイルのNEG側に白い線や他のフックアップ. RPMは動作しますが、住むのポイントを設定するためのものです. あなたがポイントとディストリビューターを持っている場合、それは役立ちますが、それは電子点火であれば、あなたの滞留を設定カント.

私は私の配線と接続して行うために必要な変更はあります? 点分配ポイントの摩耗を防止するために、実行位置の点に電圧を低下させるために抵抗を使用しました. これは、車の年に応じて、点火回路に外部バラスト抵抗や抵抗線のいずれかで行われていました. HEIに変換するときに対処しなければならない3つの問題があります. 実行回路の最初の懸念抵抗. 第二の問題のワイヤのゲージはHEIディストリビュータを供給.

第三の問題スタータ 12 ボルトのオーバーライドとイグニッションスイッチ. HEIを使用している場合, ディストリビュータが必要 12 ボルトのフィード. このバラスト抵抗または抵抗線を達成するために、回路から除去されなければならず、純粋に置き換え 12 ゲージの給電線. この給電線でなければなりません 12 HEI電源端子に隔壁から次に隔壁にイグニッションスイッチからゲージ.

これは、最初の2つの問題を解決します.

点火プラグ

あなたは、測定値の範囲を取得する必要があります, 送信者ユニットフロートの位置によって. 何の読み取りが示されていない場合, 送信側ユニットは、交換や修理のために除去される必要があります. ガソリンタンクの送信者ユニットは、可変抵抗器を使用しています , あなたは、マルチメーターに抵抗スケールを使用することにより導通を確認することができました. 送信者ユニットにワイヤを切断し、その端末との適切な接地点との間計を接続.

4月 22, · 私はArduinoのは、20×4 LCDディスプレイに話を持っています, そして今夜は、私は私に絶対高度を与えることバロメーターチップをフックアップする予定, 相対高度, そして、垂直速度. >> これは以外に他に何をするのかタコを監視します.

火曜11月 06, 2: ウィルの販売代理店とのピクトの仕事? ザ・ 30 PICTキャブレターは全て入れ替わっとの販売代理店で実行することができます. 上記のように, 優れたストック・オプションがあります. コリンは、すべての真空の前進がありますのでご注意ください 30 シリーズ気化器は、マニホルド真空、ならびに全体的なベンチュリ空気速度に基づいて真空信号を供給穿孔を有していました. ことを意味します, 異なり、 34 ピクト 3, もともとWHENここでの唯一の問題はあるAmskepticが提供する修正はかなり確信していない述べたように、私がこれまでキャブレターの専門家から、私は私の日付範囲の後ろに立つつもりいますが、信号は高回転で完全にフル負荷でドロップアウトしませんでしたPICT2からPICT3への変更.

VW知っそれは同様のモデル年の初めにされていないこと , そしてエンジンは、私がそのスロットルポジショナを持っていたと思う非常に類似していました, 以前わかりません? この切り替えはまた、明らかにTめまいのにMからの変更をマーク? あまりにも密接にそれを勉強したことがないので, 私はこれらのめまいのはいずれも特定の部品番号を持っていません注意してください, タイプかかわらず 2 した.

さび, 熱・エンドプレイ.

メートルのフックアップをドウェル

あなたは点火をトリガするためにホワイトワイヤーポイントまたはMSDの電子アンプを使用している場合, 次の手順を実行します. イグニッションスイッチがオフの位置にあることを確認します. 分配点からMSDホワイトワイヤまたは点火アンプを外し. オンの位置にイグニッションを回します. 数回のグランドにホワイトワイヤーをタップします.

タコメータとMSDタコアダプタの詳細については、, ページ上のタコメータのセクションを参照してください 6. あなたのGMの車両はインラインフィルターを持っている場合、それはにタコを引き起こす可能性があり .

異なるノブの位置は、ちょうどそれが読み何を変更します. タコ部分がポイントのオープニング・サイクルを測定し、あなたのrpmを与えます. 対策にポイントが閉じている時間の量を設定ドウェルおよび度に読み出します. ポイントの設定はオームメートルであります. それは閉鎖されているポイントの抵抗値を測定し、それは針だポイントが良いか悪いときコンデンサーが不良であるか、コイルが不良である場合を示しています. あなたは、通常のようにポイントを設定します. それはカムの上部の最大開口であり、.

ドウェルは、閉じた時間を測定しています, 私は信じている 35 度. ポイントセットが閉じている時間の長さ.

ドウェルとタイミング 1968 シェヴェル, 250 キューブ, I6